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Vous aurez besoin

• - le capteur de ralenti;
• - tournevis Phillips;
• - huile moteur.

Instructions

1

Réglez votre machine sur une surface plane. Réglez le véhicule sur le frein de stationnement. Ayant terminé tous les préparatifs, ouvrez le capot de la voiture et trouvez le détendeur du ralenti cours. À la majorité des voitures, c'est surle corps de papillon (vous pouvez le détecter en appuyant sur la pédale d'accélérateur tout le chemin). À partir de la batterie, déconnectez le terminal avec une charge négative, cela permettra d'éviter un court-circuit dans l'alimentation du moteur.

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Retirez l'ensemble des gaz pour simplifier le changement capteur inactif cours. Le régulateur est fixé avec trois boulons. Ils doivent être tournés avec un tournevis Phillips dans la direction de l'ensemble des gaz. Soyez prudent, car sur certains modèles de voitures, une des vis peut parallèlement fixer le support pour le faisceau de câblage. Ensuite, retirez délicatement le régulateur du corps de papillon.

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Avant d'en installer un nouveau capteur nettoyer le canal d'air de l'ensemble des gaz etLa surface pour l'installation de la bague d'étanchéité contre les contaminants. Inspectez soigneusement le joint, si des fissures, des éraflures ou des marques d'usure apparaissent sur le joint, il doit être remplacé. Avant l'installation, le joint torique doit être soigneusement lubrifié avec de l'huile moteur.

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Appliquez une bague d'étanchéité sur l'ensemble des gaz. Puis, jusqu'à ce qu'il s'arrête, insérez un nouveau capteur cours. Serrez maintenant fermement les vis de fixation. Ne pas oublier de réparer le support de harnais. Visser l'ensemble des gaz. Vérifier l'exactitude et l'étanchéité de tous les points de fixation. Placez maintenant la borne négative de la batterie sur la batterie et essayez de démarrer le moteur.

Le problème est que pour trouver le capteur de ralenti dansla voiture équivaut à trouver un chat noir dans une pièce sombre - dans les deux cas l'objet désiré n'existe tout simplement pas! IAC (si bien appelé ce système de contrôle) appartient à la catégorie des actionneurs qui ne sont pas la même que celle du capteur. Son rôle est de maintenir une fonction prédéterminée de la vitesse du moteur en faisant se chevaucher de passage d'air de dérivation que l'on appelle pour réguler l'écoulement d'air contournant le papillon des gaz.

Comment fonctionne le régulateur de ralenti?

Structural PXX est un stepperun moteur avec deux enroulements contrôlés par la tension d'impulsion, qui est formé par des pilotes spéciaux faisant partie de l'unité de contrôle. Contrairement à un moteur électrique rotatif conventionnel, l'application d'une tension n'entraîne pas de rotation de l'arbre, mais son déplacement dans le sens longitudinal dans un sens ou dans un autre. Sur l'arbre (arbre) du moteur est fixé un bouchon en forme de cône en plastique, qui change également la section transversale du canal de dérivation de l'air. Il est très problématique d'évaluer l'état de fonctionnement d'un RHX sans équipement spécial, mais si le moteur tourne au ralenti et que des secousses et des creux sont ressentis pendant le mouvement, c'est l'occasion de penser à remplacer RXH.

Où trouver РХХ?

Pour la détection visuelle de PXX, il suffit de trouver un filtre à air accrocheur et de tracer la direction d'un tuyau en caoutchouc épais qui apporte de l'air à l'ensemble des gaz.

L'emplacement du contrôleur XX dans diversles voitures, bien sûr, sont différentes, mais, en règle générale, elles sont installées directement sur l'ensemble des gaz, à l'intérieur duquel se trouve le même amortisseur. Au même site se trouve le capteur de position du papillon DPDZ, qui ressemble à PXX.

Afin de ne pas confondre РХХ avec ДПДЗ, il est possible d'enlever un connecteur de l'un d'eux et d'estimer le nombre de contacts. S'il y en a trois, alors c'est DPDZ, si quatre sont PXX.

En passant, lors du remplacement РХХ le plus souventenlever l'ensemble de l'ensemble des gaz car les caractéristiques de montage ne permettent pas son démontage directement sur le moteur. Trouver les informations nécessaires sur la séquence des opérations est plus pratique dans les instructions illustrées étape par étape sur votre modèle de voiture, cependant, en l'absence de compétences nécessaires, il est préférable de contacter le service client.

Vous aurez besoin

• - la clé est 8;
• - agent de nettoyage;
• - tournevis;
• - chiffons;
• - mastic

Instructions

1

Desserrez les pinces situées sur la buse du filtre à air et retirez le tuyau d'admission d'air. Débranchez la petite connexion des gaz.

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Ослабьте l'écrou et déconnecter le câble de la pédale du gaz de l'accélérateur заслонки.

3

Retirez le collier de serrage et débranchez le raccord d'alimentation en liquide de refroidissement du KHX. Retirer la commande des gaz en dévissant les boulons de fixation et déconnecter la deuxième buse antigel de valve. Assurez-vous que la fuite d'eau de refroidissementle liquide s'est arrêté. Il est recommandé d'effectuer cette procédure à basse température et pression dans le système de refroidissement. Cela minimisera la perte d'antigel et évitera les brûlures.

4

Débrancher le robinet au ralenti cours de la manette des gaz. Rincez soigneusement toutes les pièces avec un nettoyant spécial. Convient, par exemple, WD-40, ou toute autre composition similaire du liquide. Pour ce faire, retirer le joint en caoutchouc et diriger le jet de la bombe aérosol vers les pièces valve inactif cours. Verser abondamment tout le liquide sur le liquide. Attendez 10-15 minutes. Répétez le processus, en essuyant les zones très sales avec des chiffons.

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Bien sécher toutes les pièces et remonter dans l'ordre inverse. Vaporiser les points de connexion du boîtier avec valvescellant spécial. Ceci est nécessaire afin d'éviter les aspirations d'air indésirables, ce qui peut entraîner des problèmes de démarrage.Connectez tous les tuyaux et les connecteurs. Essayez d'installer la vis de réglage dans la même position qu'à l'origine. Vérifiez le niveau d'antigel. Si nécessaire, remplir le liquide de refroidissement.

Vous aurez besoin

• - Liquide de lavage du carburateur
• - lubrifiant "clé liquide"
• - clé Allen

Instructions

1

De l'aspiration du collecteur d'admissionEnlevez les deux pinces. Une pince - à l'endroit où le corps est connecté au filtre à air, l'autre - à la place de la connexion du boîtier avec l'unité d'alimentation en air au moyen de la manette des gaz.

2

Ensuite, déconnectez les chemins de capteur de la busecours air et température. Retirer le tuyau de dérivation du système de ventilation du carter du couvercle de soupape. Identifiez ce tuyau de dérivation en apparence: il est plus large en diamètre.

3

Déconnecter de régulateur inactif cours contact. Ensuite, après avoir enlevé la tubulure d'admission, retirer le régulateur lui-même, qui est fixé à une paire de vis M6 avec un hexagone interne.

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De la régulateur inactif cours Dévisser le solénoïde sur lequel se trouve le groupe de commande de soupape.

5

Dans les chambres, remplissez le liquide de lavage du carburateur. Au bout de quelques minutes, égoutter et verser à nouveau le liquide. Répétez cette procédure jusqu'à ce que le liquide versé des chambres devient léger.

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Prenez l'électro-aimant et connectez-le au générateur d'impulsions. Réglez la tension sur 12 V, la fréquence est de 1 Hz et allumez l'appareil. Placez l'électro-aimant verticalement, en pointant le trou vers le haut.

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Pendant que le noyau de l'électro-aimant bouge, éclabousser dans son liquide de lavage du carburateur. Répétez le remplissage plusieurs fois toutes les 1-2 minutes.

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Après cinq minutes, retournez l'électroaimant et laissez le liquide restant s'écouler. Encore une fois, répétez l'opération pour rincer le noyau, réalisant ainsi sa libre circulation.

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Soufflez soigneusement le solénoïde et le régulateur à l'aide d'un compresseur. Les côtés intérieurs des deux parties sont traités avec un lubrifiant pénétrant, utilisez la "clé liquide" pour cela.

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Connectez le solénoïde au bloc de vannes. En utilisant la batterie, appliquez la tension à ses contacts plusieurs fois. L'électro-aimant doit déclencher le mouvement de la vanne et un clic caractéristique. Vous vérifiez donc la qualité du rinçage effectué et l'opérabilité des connexions.

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Remonter toutes les pièces dans l'ordre inverse, démarrer le moteur.

Le réglage du ralenti est effectuémoteur réparable, avec des soupapes réglées et le bon calage du calage de l'allumage. Le moteur doit être réchauffé à la température de fonctionnement, le volet d'air est complètement ouvert, le filtre à air est installé en place.

Travail préparatoire

La marche au ralenti est contrôlée simultanément avecrégler le niveau minimum de CO dans les gaz d'échappement, donc un analyseur de gaz est nécessaire pour un réglage correct. Il nécessite également un tachymètre et un tournevis à fente courte. Si les bouchons en plastique d'usine restent sur les vis de réglage du carburateur, ils doivent être retirés. Pour ce faire, dévisser complètement les vis, retirer les bouchons et les visser à l'arrêt.

Ajustement

Dévisser les vis d'environ 3 à 4 tours etprocéder à l'ajustement. Initialement, avec la vis de la quantité du mélange, réglez le régime du moteur à 750 - 850 tr / min. Lors du vissage de la vis, les révolutions vont augmenter, tout en l'éteignant, elle va diminuer. Ensuite, insérez la sonde de l'analyseur de gaz dans le tuyau d'échappement et vissez la quantité de lectures de l'instrument dans la plage de 1 à 1,5% de la teneur en CO. Lorsque la vis est vissée, la teneur en CO diminue et quand elle est désactivée, elle augmente. Depuis que la vis est ajustée pour la qualité du mélange, le régime moteur diminuera, puis tournera les révolutions à la valeur de 900 tr / min avec la quantité de vis. et encore vérifier le niveau de CO avec un analyseur de gaz. Si le niveau de CO est supérieur à 1,5%, réglez de nouveau la vis de qualité à la valeur désirée. Le travail de réglage doit être répété jusqu'à ce que le régime de ralenti du moteur soit compris entre 850 et 900 tr / min, le niveau de CO n'est pas compris entre 1 et 1,5%. Vous ne pouvez pas abaisser le niveau de CO en dessous de 0,4%, car les sauts dans le travail des cylindres vont commencer et le niveau de CH va augmenter. En l'absence d'un analyseur de gaz, le réglage peut être effectué uniquement à l'aide d'un tachymètre. Avec la vis de quantité, régler également le régime du moteur à environ 800 tr / min, puis serrer la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur commence à fonctionner de manière erratique. Après cela, dévisser la vis de qualité d'environ 1 tour, pas plus. Si le régime du moteur est tombé, retournez la vis de volume au même niveau et répétez le réglage jusqu'à ce que les résultats optimaux soient obtenus. Avec cet ajustement, le niveau de CO est fixé à environ 2%, ce qui correspond aux normes. Après l'achèvement du travail de réglage, vérifiez le fonctionnement du moteur, pour cela vous devez appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la butée et relâcher aussi brusquement. Le régime du moteur devrait augmenter sans les plus faibles creux puis, au relâchement de la pédale, être réglé au ralenti. Si le moteur cale ou tourne de façon erratique, augmentez légèrement le régime de ralenti avec une vis de quantité, mais pas plus de 950 - 1000 tr / min. Après cela, le réglage du carburateur est considéré comme complet.

Instructions

1

Avant de commencer le réglage du moteur,au ralenti, il doit être chauffé à une température de fonctionnement de 60 à 800oC, pour laquelle il est nécessaire de rouler sur 5-6 kilomètres en voiture, sinon l'huile ne chauffera pas jusqu'à la température de fonctionnement. Après cela, vous pouvez commencer à préparer le carburateur.

2

S'il a une électrovanne, vérifiez ses performances, en retirant et en réinsérant le connecteur avec le contact mis. Assurez-vous de vérifier que la buse n'est pas obstruée.

3

En outre, vérifiez que la vanne estle registre d'air est ouvert à la limite, et il n'y a pas de vide dans le tube à vide. En conclusion, vérifiez et, si nécessaire, amenez la manette des gaz à la position désirée. Démarrer le réglage de la vitesse de ralenti cours avec le fait que tourner la vis "qualité" par 2-3 tours de l'état extrême. Vis "quantité" dans ce cas ne devrait pas être enveloppé jusqu'à la rupture.

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Démarrer et réchauffer le moteur. Après le préchauffage, retirer l'aspiration et, dans le cas où le moteur commence à caler ou à fonctionner à vitesse réduite, ajouter turnovers à l'aide de la vis "quantité".

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Installer turnovers à environ 900 tours par minute et commencerajuster la vis "qualité" du moteur, atteignant ses performances stables. L'objectif principal est d'établir le mode de fonctionnement optimal du moteur, dans lequel le mélange de carburant contient la quantité minimale de CO. Après cet ajustement turnovers le moteur devrait changer. Pour la fiabilité, répétez tous les ajustements ci-dessus 2-3 fois. Il reste à vérifier l'efficacité de l'ajustement.

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Retirer l'alimentation de l'électrovanne outuyau d'aspiration et si le moteur cale, cela signifie que vous avez tout fait correctement. Regardez la position du ressort de rappel et la commande "gaz". Après cela, relâchez la pédale d'accélérateur et assurez-vous que le corps de papillon est revenu à sa position d'origine.