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Vous aurez besoin

• - un ohmmètre;
• - ampèremètre;
• - le voltmètre;
• - détecteur de défauts portable.

Instructions

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Fermeture des bobines dans la bobine de l'enroulement de champdéterminer en mesurant la résistance de la bobine avec un ohmmètre ou en prenant la lecture de l'ampèremètre (voltmètre) tout en alimentant l'enroulement de la batterie. Enregistrer la lecture de l'appareil de mesure. Diviser la valeur de tension par le courant et calculer la résistance. Si la résistance de la bobine est inférieure (par rapport à la valeur nominale), les bobines sont fermées. Éliminer le problème en rembobinant la bobine ou en la remplaçant.

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Pour vérifier la bobine pour un court-circuitutiliser un autre moyen. Connectez-le via un ampèremètre à la batterie. Mesurez le courant dans le circuit d'enroulement. Maintenant, mesurez le courant dans le circuit d'enroulement d'une autre bobine similaire, connue pour fonctionner. S'il n'y a pas de court-circuit, les deux mesures montreront approximativement la même intensité de courant.

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Pour détecter les défauts inter-enroulements dans les enroulementsutiliser un détecteur de défauts portable. Connectez l'appareil à la source d'alimentation et placez-le dans l'alésage du stator de façon à ce que la rainure de la section de l'enroulement testé se trouve entre les entrefers des boîtiers en acier du détecteur de défauts. A propos des défauts entre les changements seront indiqués par une lampe allumée sur l'appareil.

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Pour la fabrication du détecteur de défauts le plus simplerecueillir le noyau de l'acier électrique. Tirez les plaques de noyau avec des boulons, en les isolant du joint. Vent 800 enroulements de fil PEW avec une section de 0,8 mm.

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Pour vérifier l'enroulement, posez-le sur les "épaules"dispositif de base. Mettez une plaque d'acier sur les assiettes. Connectez la bobine de l'appareil au secteur. Maintenant, faites lentement tourner l'enroulement, en tenant la plaque. Si l'isolation est endommagée dans l'une des paires de tours, la plaque d'acier est attirée.

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À l'inspection visuelle présence interturnLes fermetures sans équipement spécial sont déterminées par la destruction locale des enroulements. Faites également attention à un signe comme "cokéfaction" de l'huile et des surfaces internes de l'appareil. Souvent, lors de la fermeture de l'échangeur, les dispositifs de protection automatique sont déclenchés au démarrage de l'unité.

Vous aurez besoin

• Appareil ohmètre, PDO-1

Instructions

1

Vérifier enroulement rotor. Pour ce faire, allumez l'ohmmètre pour mesurer la résistance de l'enroulement et amenez ses bornes sur les anneaux du rotor. La résistance d'un rotor de travail à une tension de 14 V est dans les limites de: pour les générateurs qui fonctionnent avec des régulateurs de tension conçus pour un courant maximal de 3,5-4,0 A - 3-5 Ohm, pour ceux qui travaillent avec des régulateurs de tension conçus pour le courant 5 A - 2,5-3 Ohm. Si l'appareil a montré une résistance infiniment grande, cela signifie que le circuit d'enroulement d'excitation est cassé. Habituellement, cela se produit à l'endroit où les fils d'enroulement sont soudés aux anneaux, lorsque l'enroulement est brûlé ou lorsque la carcasse avec l'enroulement d'excitation est tournée sur les demi-douilles des moitiés de poteau. En outre, cela est indiqué par l'obscurcissement, ainsi que par l'évacuation de son isolation, qui peut être détectée visuellement. Ce défaut entraîne une fermeture inter-virage dans l'enroulement, qui s'accompagne d'une réduction de la résistance globale. Il est possible de déterminer le court-circuit inter-tour partiel, lorsque la résistance des enroulements change peu, que par un dispositif spécial, par exemple, PDO-1. Dans ce cas, cet enroulement est comparé à un bien connu. L'enroulement d'excitation des générateurs sans contact (GA2, 955.3701) est vérifié par un ohmmètre dont les extrémités principales sont directement connectées aux fils d'enroulement. Ensuite, vérifiez pour un court-circuit à la terre. Pour ce faire, une goupille d'ohmmètre devrait être portée sur son bec, l'autre sur toute bague de rotor, et pour les générateurs sans contact sur le manchon de l'inductance et sur toute borne d'enroulement. Un bon enroulement devrait montrer une pause sur l'ohmmètre, c'est-à-dire résistance infiniment grande.

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Vérifiez les enroulements du stator. Pour ce faire, connectez les extrémités de l'ohmmètre à l'un des câbles d'enroulement et au paquet de fer, i. E. Vérifiez un court-circuit au sol. Le dispositif dans un enroulement de travail devrait montrer une rupture dans le circuit. Vérifiez le défaut d'inversion dans les enroulements du stator. Pour ce faire, mesurer la résistance des phases individuelles et comparer les résultats les uns avec les autres, la différence ne devrait pas dépasser 10%. La résistance de phase est des fractions d'Ohm, donc il faut une instrumentation de haute précision. Informations complètes sur l'état des enroulements générateur peut fournir un périphérique PDO-1 connecté àconclusions de trois phases. Lorsque les phases sont identiques, une courbe oscillatoire est observée sur l'écran, sinon (en raison de la fermeture inter-tour en phase), puis les courbes deux. La mesure doit être répétée, après avoir changé les phases par endroits. Ainsi, il est possible de trouver l'inégalité de phase, par exemple, un nombre de tours différent, ce qui peut se produire après le rembobinage du stator. L'échec de phase est vérifié par un ohmmètre, en le reliant alternativement au point zéro et à la sortie de chaque phase.

Vous aurez besoin

• - un ensemble de clés et un tournevis;
• - multimètre;
• - lampe 12 volts 3 watts;
• - des fils de connexion;
• - Alimentation avec régulation de tension.

Instructions

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Vérifiez si le voyant est allumétableau de bord. Si elle n'est pas allumée et que la tension dans le réseau de bord est très faible, alors il y a très probablement une coupure dans le circuit d'alimentation du voyant ou le filament vient de brûler. Remplacer la lampe et vérifier le câblage, les points de soudure, la résistance. Mais si la lampe brûle dans polnakala, alors inspectez la courroie d'entraînement du générateur. La lueur incomplète de la lampe indique que la courroie n'est pas suffisamment serrée. Si la lampe brûle constamment à pleine chaleur, une rupture de courroie s'est produite. C'est la panne la plus fréquente, après que ça se passe sauf que la panne du relais-régulateur.

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Vérifier l'état de la courroie et du rotor du générateur,si la tension de la courroie est normale et que la lampe brûle à moitié. Enlevez la ceinture, inspectez-la pour les dommages. Fissures et coupures - c'est l'occasion de remplacer la ceinture. Regardez également les poulies d'entraînement, car elles peuvent également s'user, de sorte que le mouvement ne sera pas entièrement transféré. Faites tourner à la main le rotor du générateur, il doit tourner sans le moindre coincement et jeu. En cas de battement ou de blocage, il sera nécessaire de démonter le générateur et de changer les roulements.

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Vérifier l'exactitude du relais-contrôleur en se connectantà lui une alimentation avec tension réglable et une lampe de test. Un négatif de puissance est appliqué au cas du contrôleur, et un positif doit être appliqué à son terminal. La lampe d'essai devrait être évaluée à 12 volts, sa puissance ne devrait pas dépasser 3 watts. La lampe doit être allumée entre les brosses. Lorsque le régulateur de tension 12 volts est appliqué, l'ampoule doit être en pleine lumière. Augmentez maintenant la tension à 16-17 volts. Après cela, la lampe devrait s'éteindre. Par conséquent, le relais-régulateur est OK. Si les balais s'usent fortement, vous devez, bien sûr, remplacer le régulateur de tension.

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Vérifier l'état de l'enroulement du rotor et le contactanneaux. Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance de l'enroulement. Ça devrait être 4,5 Ohms. S'il n'y a pas de résistance, il y a une rupture d'enroulement. Si elle diffère de celle requise, alors, très probablement, dans l'enroulement du rotor, la fermeture inter-tours. Dans l'un ou l'autre de ces cas, la solution idéale consiste à remplacer l'enroulement du rotor. S'il y a une possibilité de le rembobiner, alors vous pouvez le faire.

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Appelez les diodes semi-conductrices du testeur,qui sont situés dans le bloc redresseur. Les diodes conduisent le courant dans une direction, vous devez donc connecter les cordons de test du multimètre aux bornes de la diode. Entendu le grincement du testeur, échangé les sondes, le grincement ne devrait pas être. S'il y a un grincement dans les deux positions, ou dans les deux positions, il n'y a pas, alors une panne de la diode s'est produite. Il est nécessaire de remplacer l'élément défectueux, ou complètement le bloc entier.

Démarreur de VAZ 2106

Test fonctionnel

Instructions

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Installez le démarreur sur le stand. Vérifiez ses caractéristiques électriques et mécaniques. Dans ce cas, il faut tenir compte du fait que les fils de liaison entre la source de courant et l'ampèremètre et le boulon de contact du relais de traction doivent être d'une section de 16 mètres carrés. mm. Connectez le démarreur à une batterie complètement chargée. La température pendant le test doit être de (25 ± 5) degrés. Les brosses doivent être bien broyées au collecteur.

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Vérifier capacité de travail périphérique. Régler la tension de la source de courant 12 V sur le circuit entre la batterie "+" et la borne "50" démarreur Mettez l'interrupteur. La fermeture, faites quatre inclusions démarreur avec différentes conditions de freinage: 2-2,4; 5,5-6,6; 9-10,8 et 11,5-12,5 Nm. La durée de chaque inclusion démarreur ne doit pas dépasser 5 secondes, l'écart entre eux est de 5 secondes. Si le travail démarreur accompagné d'un bruit anormal ou ne tourne pas une jante crénelée, il doit être démonté et vérifié pour les détails.

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Testez le démarreur en mode de freinage complet. Pour cela entièrement de manière fixe fixer la couronne dentée de la cage, le démarreur et mesurer le courant, la tension et le couple de freinage, ce qui devrait correspondre à des valeurs non supérieures à 500 A, est non inférieure à 14 nm et non supérieure à 6,5 V. Procédé d'activation ne doit pas dépasser 5 secondes, . Dans le cas où le couple de freinage est inférieure à celle de l'indicateur désiré et l'ampérage ci-dessus, la raison peut être la fermeture des enroulements sur la « masse » ou circuit entre spires court dans un enroulement de l'induit et le stator. Si le couple de freinage et le courant en dessous des valeurs standard, il peut être causé par la pollution et le collecteur par l'oxydation, la réduction de l'élasticité des ressorts de balais ou une forte usure de ce dernier, l'usure des balais forte, suspendu dans les porte-balais ou de serrage des bornes de l'enroulement de stator, de plomb ou de l'oxydation des contacts des boulons de relais de traction démarreur.

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Vérifiez le relais de traction. Pour ce faire, installez un joint de 12,8 mm d'épaisseur entre le pignon et la bague de restriction. Connectez le relais. La consommation de courant du relais à un enroulement ne doit pas dépasser 23 A. Vérifier la tension de marche / arrêt du relais à deux enroulements. Il ne doit pas dépasser 9 V. S'il est supérieur, le relais ou le variateur est défectueux.