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Un ventilateur électrique monté sur leradiateur de voitures VAZ, est destiné à un refroidissement forcé du liquide de refroidissement dans le système. A grande vitesse, un contre-courant d'air fait parfaitement face à cette fonction, mais lors du trafic sur les embouteillages, lorsque la chaleur provient de la surface de l'asphalte, des voitures voisines, le refroidissement est bien pire. Mais le ventilateur électrique est capable de fournir un refroidissement rapide du liquide à la température de fonctionnement.Thixol et antigel dans le système de refroidissement hermétique ont un point d'ébullition augmenté, mais cela ne permet pas d'économiser lors de la conduite sur les embouteillages. Mais que puis-je faire si le ventilateur électrique tombe en panne et que le liquide de refroidissement commence à bouillir? L'essentiel n'est pas de paniquer et d'essayer de prendre la bonne décision pour une situation spécifique. Essayez de faire le diagnostic aussi précisément que possible, alors il sera plus facile de sortir de la situation.

Schéma d'activation du ventilateur

Le ventilateur électrique est alluméen utilisant un capteur de température installé dans le radiateur. Sur certaines voitures, il y a un capteur supplémentaire dans le bloc moteur qui allume le ventilateur à vitesse réduite. Ceci est accompli en fournissant l'enroulement du moteur à travers une résistance. Le schéma de contrôle peut également différer sur différentes voitures. Le circuit le plus simple se compose du ventilateur lui-même, du fusible, du capteur de température et des fils de connexion. Le fusible est sélectionné en fonction de la puissance du ventilateur. Et le capteur agit comme un interrupteur d'alimentation. En règle générale, le capteur est configuré pour rompre le fil négatif. Par exemple, chez VAZ 2109, depuis 1996, seul un tel schéma d'inclusion a été utilisé. Les concepteurs ont permis un petit oubli, puisque le fil qui va du capteur à la masse a une très grande longueur. Dans le processus de fonctionnement, il peut être endommagé, pourquoi l'ensemble du circuit va cesser de fonctionner.Le capteur de température peut également échouer, il n'est pas rare. Pour le remplacer, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement du radiateur, puisque le capteur est situé dans la partie inférieure de celui-ci sur la plupart des voitures. Le schéma de commande du ventilateur électrique, dans lequel le relais électromagnétique est utilisé, est légèrement plus compliqué, mais en raison de ce relais, il a moins de fiabilité. Une pièce supplémentaire qui peut échouer au mauvais moment. Mais d'un autre côté, le capteur a de faibles courants, tout le courant élevé traverse les contacts du relais.

Que faire si le ventilateur a refusé?

Le cas le plus simple est un brûléfusible. Pour restaurer, il suffit de trouver le schéma de son emplacement et de le remplacer par un schéma similaire. Ne mettez pas de fusible, dont le courant de fonctionnement est beaucoup plus important qu'il ne devrait l'être. La même chose vaut pour "bugs". Mais si le capteur de température tombe en panne, il devra agir avec un oeil sur la situation actuelle. Si vous vous déplacez le long de la route, alors le vent de face doit être suffisant pour le refroidissement. Mais au cas où vous conduisez autour de la ville, le meilleur moyen est de fermer les fils du capteur. De la même manière, vous devez agir si un relais est installé dans le circuit de contrôle et qu'il est brûlé. Mais si le dommage est quelque part dans le câblage, alors la meilleure façon de sortir de la situation est de connecter le ventilateur aux bornes de la batterie. N'oubliez pas de l'éteindre avant d'étouffer le moteur.

Vous aurez besoin

• Câble en acier, résine époxy, poudre de bronze ou d'aluminium, zinc blanc, ruban de lin, câble, pince métallique, ruban isolant

Instructions

1

Pour éliminer les fuites, placez entre les sectionsRuban spécial radiateur. Tout d'abord, utilisez un câble en acier avec des noeuds aux extrémités pour nettoyer le joint endommagé sur le métal. Ensuite, préparer un mélange de résine époxy et de poudre de bronze, et appliquer la composition préparée sur le ruban à partir de la bande étroite. Cette bande est très étroitement enroulée par deux ou trois couches à la jonction.

2

En l'absence de peinture bronze (poudre)utiliser pour la préparation de la composition de réparation une poudre d'aluminium ou un blanc de zinc épaissi. Dans ce cas, il est nécessaire d'augmenter le nombre de couches de la bande enroulée jusqu'à 4-5.

3

Après avoir enroulé le ruban dessus, mettez un clip métallique avec un boulon et un écrou et serrez aussi fort que possible.

4

Si le lieu de la fuite d'eau est clairement visible, appliquerserrer soi-disant "mastic de fer" sans l'utilisation de ruban. "Mastic de fer" est une composition à base d'oxyde de fer pour l'étanchéité de composés métalliques. Que faire si la pince n'est pas à portée de main et qu'il n'y a rien à faire? Dans ce cas, sur le mastic sur le dessus, enroulez fermement le ruban isolant et appuyez fermement sur les bords des deux torsions du fil.

5

À la fin de la saison de chauffage, remplacezradiateur endommagé ou ses sections individuelles. Si cela n'est pas fait en été, retirez l'ancien enroulement avant de démarrer le système de chauffage, réparez le joint (rincez le joint endommagé avec de l'essence ou de l'acétone), puis appliquez un nouveau dispositif de protection de l'une des manières décrites. Faites-le à l'avance, de sorte que le radiateur soit sec avant de commencer le contrôle du système de chauffage.