LovesTheTeam.com

Vous aurez besoin

• - une seringue médicale,
• - Acétone technique - 2 litres.

Instructions

1

Il y a au moins deux façons d'excaverinjecteurs. L'un d'entre eux ne présuppose pas le démontage des injecteurs du moteur, le second, une qualité supérieure, implique leur extraction du compartiment moteur et un nettoyage supplémentaire en dehors de la centrale électrique au moyen de divers dispositifs.

2

En ce qui concerne la première façon de nettoyer les buses desédiments, dans ce cas, il est effectué au moyen d'un additif spécial dans le carburant ajouté au réservoir de gaz avant de ravitailler la machine à la station de remplissage. En ce qui concerne cette méthode, la plupart des experts disent, et non sans raison, négativement.

3

En faveur de la deuxième méthode de nettoyage des professionnelsdésigné quatre arguments: - approche individuelle pour chaque dispositif d'injection, - un contrôle visuel de l'état technique des buses tout au long du processus, - defektovanie tous les détails, comme les injecteurs et les bagues d'étanchéité, - des particules de coke retiré de la pulvérisation ne tombe pas dans les cylindres du moteur.

4

En tant que solvant pour les substances solides non brûlées, lors du nettoyage des pulvérisateurs, un nettoyant pour carburateur ou de l'acétone technique est utilisé.

5

Malgré le fait que dans desAutotenters pour le nettoyage des injecteurs utilisant des équipements de haute technologie, cette procédure peut être réalisée et à la maison en utilisant des fonds improvisés, et le résultat ne sera pas pire que celui des professionnels.

6

La manière la plus simple de rincer l'injecteur està l'aide d'une seringue médicale dans le volume de 5 cubes et plus. Sa pointe, destinée à la fixation de l'aiguille, est coupée de telle manière qu'elle s'insère bien dans le trou d'alimentation en carburant injecteurs.

7

Nettoyage des parties spécifiées du système de carburant commence par un pré-trempage pendant une demi-heure de tous les injecteurs dans le bain avec de l'acétone.

8

Après injecteurs "Otkisnut" dans la seringue est dessiné le solvant et sonle contenu est forcé à travers l'injecteur. La procédure est alternativement effectuée avec chaque partie jusqu'à ce que la torche du pulvérisateur se disperse finement (sous la forme d'un brouillard).

Les conséquences de la contamination des injecteurs peuventexprimé en augmentation de la consommation de carburant, les pannes de courant lorsque la pédale d'accélérateur est pressée dur, le moteur au ralenti instable. Une autre caractéristique indirecte est l'augmentation de la vitesse du vilebrequin au ralenti et un démarrage difficile. Tous les défauts ci-dessus indiquent qu'il est logique de vérifier l'état de fonctionnement des injecteurs. Cela peut être fait directement sur le moteur.

Préparation de

Débrancher le terminal négatif de la batteriebatteries; Pour plus de commodité, il est nécessaire d'enlever le filtre à air. Pour ce faire, en utilisant un tournevis (ou juste un doigt), appuyez sur le loquet en plastique sur le fond et déconnectez le fil du capteur de débit d'air. En outre, il est nécessaire de desserrer le collier situé sur le tuyau de dérivation reliant le boîtier de filtre et le tuyau d'entrée. À partir de la barre transversale du cadre du radiateur par le bas, tirez une paire de supports en caoutchouc sous le filtre avec vos doigts. Vous pouvez maintenant soulever la partie avant du filtre, extraire son support arrière du trou et retirer l'ensemble du boîtier. Lorsque le filtre est retiré, vous pouvez détacher le tuyau du régulateur de pression de carburant. Ensuite, appuyez sur le loquet en plastique de la manette des gaz pour déconnecter le sabot. De même, débranchez la chaussure du régulateur de ralenti. Débrancher le bloc de buse du faisceau de câblage commun.

Vérification des injecteurs sur VAZ2110

Maintenant, vous devez entourer les boulons de fixation de la rampe etvis fixant le support des tuyaux de carburant. Ensuite, glissez doucement la rampe sur le côté et sortez-la avec les injecteurs. Préparer un petit récipient transparent (par exemple, couper des bouteilles en plastique), que vous devez accrocher directement sur la rampe, un pour chaque buse. L'étape suivante consiste à vérifier la qualité de la pulvérisation de carburant. Connecter la borne négative de la batterie et demander à l'assistant de faire tourner le starter Observer le processus de pulvérisation: le bon cône doit être obtenu, le volume de carburant dans les 4 réservoirs doit être le même. Si un injecteur ne remplit pas ces conditions, il doit être remplacé. Lorsque le contact est coupé, inspecter les injecteurs: la fuite de carburant sur les pistolets de pulvérisation indique également un dysfonctionnement de la pièce. L'une des causes du dysfonctionnement est une violation de l'intégrité de l'enroulement. Pour vérifier cela, utilisez l'ohmmètre. L'appareil doit montrer une résistance de 11-15 Ohm. Si ce n'est pas le cas, la pièce doit être remplacée.

Processus de travail de l'automobile dieselLe moteur possède certaines caractéristiques spécifiques qui déterminent la nature de son fonctionnement à basse température. Ces caractéristiques se manifestent par la détérioration de la pulvérisation du carburant, dont la viscosité augmente à la suite d'une baisse de température. Pour assurer le lancement dans la saison froide, les moteurs diesel modernes sont équipés de bougies de préchauffage. Les bougies préchauffent l'air à l'intérieur du cylindre, ce qui permet de démarrer le moteur à basses températures ambiantes.La maintenance du fonctionnement sans problème du moteur diesel en période hivernale nécessite un contrôle périodique des bougies de préchauffage. Le test des bougies est une procédure standard pour un test complet de la performance d'un moteur diesel effectué par des spécialistes des stations-service. Si vous possédez certaines connaissances et compétences, vous pouvez vérifier vous-même les bougies de préchauffage Les tests des bougies de préchauffage d'un moteur diesel peuvent être effectués par les deux méthodes suivantes - vérification de la tension du circuit fermé et de la méthode visuelle.

Vérification de tension

En tant que dispositif de surveillance utiliséun voltmètre ou un ohmmètre. En l'absence de dispositifs, les tests peuvent être effectués à l'aide d'une lampe à DEL, dont une sortie est connectée à la borne positive de la batterie, et l'autre est connectée à tour de rôle à chacune des bougies.

Inspection visuelle

Avant de tester, la buse de l'un descylindres de sorte qu'une bougie de préchauffage peut être vu dans le trou résultant. Cette méthode implique la participation de deux personnes. Un inspecteur du siège du conducteur tourne la clé de contact tandis que l'autre surveille le comportement de la bougie de préchauffage. Si la bougie est bonne, elle doit être chauffée en rouge Cette méthode n'est pas applicable à tous les modèles de voitures, car dans certains moteurs, les bougies ne sont pas visibles à travers l'ouverture de la buse. Dans ce cas, vous devez utiliser la première méthode: dans le cas où la bougie est difficile à extraire, le lieu de plantation doit être légèrement imbibé de kérosène ou d'un solvant. Une fois la vérification terminée, la bougie doit être remplacée après avoir lubrifié son filetage avec de la graisse. Si, au cours d'un test, des bougies non fonctionnelles sont détectées, elles doivent être remplacées par de nouvelles.

Le but de l'injecteur (ou injecteur) dansle moteur d'automobile - le dosage du carburant, sa pulvérisation, la formation d'un mélange d'air, d'essence (ou de carburant diesel). Les moteurs modernes sont équipés d'injecteurs dotés d'un contrôle électronique de l'injection de carburant. Il existe 3 types d'injecteurs qui diffèrent par les méthodes d'injection.

Électromagnétique

Injecteurs avec méthode d'action électromagnétiquemoteurs à essence sont achevés, incl. et les moteurs ayant une injection directe. La conception de la buse est simple; est une buse, une valve électromagnétique reliée à une aiguille. La buse fonctionne en fonction du fonctionnement de l'unité de contrôle. À un certain moment, la tension est appliquée à la vanne - le champ électromagnétique émergeant, dépassant la résistance du ressort, attire l'aiguille, libérant la buse. En conséquence, l'essence est injectée. Lorsque l'unité électronique cesse de fournir de la tension, le champ électromagnétique disparaît, l'aiguille revient à sa position d'origine, en raison de l'élasticité du ressort.

Électrohydraulique

Fonctionne avec les moteurs diesel. La structure comprend un drain, la chambre de commande du papillon des gaz d'admission, la soupape (électro-aimant). L'essence du travail est d'appliquer une pression. Lorsque la fourniture de la tension appropriée à la soupape de vidange ouvre immédiatement starter - carburant diesel va dans la ligne. gaz d'admission cible - la prévention de l'égalisation de pression dans la conduite, la chambre de commande. En conséquence, la pression du piston est réduite, mais la presse à aiguilles carburant reste, à cause de laquelle elle est soulevée et le carburant est injecté. Lorsque l'unité de commande électronique désexcite l'aiguille de soupape de l'injecteur est pressé contre le siège de soupape par la force de pression du carburant diesel sur le piston dans la chambre de commande. L'injection ne se produit pas, car le carburant sur l'aiguille écrase moins que le piston.

Piézoélectrique

Il est considéré comme le plus parfait et est établisur les moteurs diesel. Son principal avantage est la grande vitesse de fonctionnement (plus de 4 fois pour les injecteurs électromagnétiques). La conséquence de ceci est la capacité d'injecter de façon répétée du carburant pour aussi peu qu'un cycle, plus un dosage précis. La conception de l'injecteur piézoélectrique comprend une soupape de commutation, une aiguille, un élément piézoélectrique, un poussoir. Le principe de fonctionnement de cet injecteur est également basé sur l'hydraulique. Position de départ: l'aiguille est sur la selle en raison de la pression de carburant plus élevée. Lorsque la tension tombe sur le piézo-élément, sa longueur augmente, de sorte que la force est transférée au poussoir. Pour cette raison, la vanne de commutation s'ouvre, le carburant entre dans le circuit principal. Puis l'aiguille remonte et l'injection a lieu.

Instructions

1

Acheter une voiture diesel d'un étrangerpersonne, soumettre le moteur à une vérification approfondie. Assurez-vous que le moteur est froid au démarrage. Le diesel en bon état commencera à partir du demi-tour. Notez qu'il produit un bruit plutôt perceptible dans le froid. Ensuite, démarrez un moteur chaud, le bruit devrait diminuer considérablement. Si dans cet état il ne démarre pas immédiatement, mais seulement après 3 à 9 tentatives, alors les anneaux, piston, sont usés.

2

Vérifiez s'il y a de la fumée provenant du tuyau d'échappement,Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur alors que le moteur est chaud. Si le nuage de fumée est sombre, il est fort probable que des bagues d'huile ont été usées ou que les injecteurs sont défectueux. La fumée blanche indique la pénétration d'eau dans le carburant. Apportez une feuille de papier sous l'échappement. Si de la suie est apparue, le carburant ne brûle pas complètement.

3

Le son du moteur en marche devrait être doux,uniforme, sans frapper. Le contraire indique un défaut dans le fonctionnement des vannes. Essayez de reconnaître le bruit extérieur lorsque vous composez et réinitialisez les révolutions, en déterminant le travail du vilebrequin et du piston. Ouvrez le bouchon d'huile. Indicateur de ce quelque part il y a une percée de gaz, sont des éclaboussures de pétrole de la bouche маслозаливной.

4

Regardez sous le capot. Déterminer l'intégrité du bloc moteur et des écrous d'injecteur. Des traces de mastic rouge ou blanc au lieu de noir indiquent que le moteur a été ouvert. Tous les boulons fixant les dispositifs auxiliaires doivent être en place.

5

Pour évaluer l'état des chemises, réchauffez la voiture, étouffez-la, puis mettez immédiatement le contact. L'ampoule du pressostat d'huile doit s'allumer après 2 à 3 secondes, mais pas avant.

6

Si les résultats de toutes les actions ci-dessus ne vous déçoivent pas, et que vous êtes prêt à devenir le propriétaire du moteur diesel, mesurez la pression de compression et de carter, vérifiez les injecteurs, le système de refroidissement.

Vous aurez besoin

• Indicateur de niveau de compresseur, manomètre de gaz de carter et autre équipement pour le diagnostic du moteur.

Instructions

1

D'abord vous devriez vérifier comment ça commencele moteur est froid. Il est préférable de le faire le matin afin que le moteur soit complètement froid. Un diesel en bon état commencera par un demi-tour. Si cela ne démarre pas immédiatement, c'est un mauvais signe (usure du piston ou usure des bagues). Le froid sera un bruit perceptible, chauffé - beaucoup plus calme. Si vous démarrez un moteur chaud, sur de nombreux modèles, le chauffage ne s'allume pas et le démarrage est dû à la compression Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur d'un moteur chaud, vous devez vérifier si la fumée du tuyau d'échappement dégoutte. Si la fumée est sombre, il y a une usure des anneaux d'extraction d'huile ou un dysfonctionnement des injecteurs. La fumée blanche signifie l'arrivée d'eau dans le carburant. Méthode souvent utilisée: un mouchoir blanc ou un morceau de papier est substitué à l'échappement. La présence de suie sur le papier ou le tissu indique une consommation d'huile accrue ou une combustion incomplète du carburant. Sur le turbodiesel, la fumée noire est autorisée jusqu'à la mise en marche de la turbine, ainsi que pendant la transmission du gaz. Mais il devrait être de courte durée et pas épais. Cela vaut la peine d'essayer le moteur sans filtre à air. Peut-être que le filtre obstrué est la cause de l'augmentation de la fumée.

2

Inégal, tapotant le son du travaille moteur dit au sujet du mauvais ajustement des valves, et peut-être les problèmes avec les valves elles-mêmes ou le piston. Un son «dur» associé à de la fumée noire à haut régime signifie un angle d'injection précoce. Interruptions et fumée grise au ralenti, combinées à des interruptions et à de la fumée noire lors d'une injection à haut angle tardif. Fonctionnement inégal du moteur diesel aux tours de ralenti en combinaison avec la fumée noire révèle une buse non-travail. Pour tester cela, désactivez-le. Le moteur fonctionnera doucement.Après avoir ouvert le couvercle d'huile, vous devriez vérifier l'absence de projections d'huile dans le goulot de remplissage d'huile. Leur présence est l'indicateur de la percée du gaz. Les raisons peuvent en être multiples: il est nécessaire d'évaluer l'aspect général du compartiment moteur. Si les écrous des injecteurs et le bloc-cylindres n'ont pas de bosses, s'il y a des traces de mastic blanc ou rouge (noir des voitures japonaises), alors le moteur ne s'est pas ouvert. Vérifiez également la présence des boulons pour fixer tous les dispositifs auxiliaires. L'état des chemises est vérifié comme suit: réchauffer la machine, l'étouffer et mettre immédiatement le contact. L'indicateur de pression d'huile devrait s'allumer après 2-3 secondes. Si plus tôt - les doublures devraient être changées.

3

CompressionSur la gare ou dans le garage équipévous devriez mesurer la compression. La compression doit être d'au moins 25. Cependant, cette valeur peut être différente pour chaque volume de moteur. La propagation des valeurs ne doit pas dépasser 0,5 pour une nouvelle machine et 1-2 pour une ancienne. Une forte dispersion indique une révision rapide. Une faible compression peut être due à l'usure du piston ou à l'usure des soupapes. L'usure des valves en réparation est moins chère et plus facile.

4

Buses L'unité doit, pendant le fonctionnement,un son caractéristique et pulvériser le carburant dans un état poussiéreux. La pulvérisation sous forme de gouttes et de jets est catégoriquement contre-indiquée au moteur. Avec les injecteurs, il est nécessaire d'évaluer l'étanchéité des tuyaux d'alimentation en carburant et de l'alimentation de retour.

5

Huile L'huile doit être noire, exempte de corps étrangers. Une couleur d'huile gris argenté indique l'utilisation récente d'additifs au molybdène.

6

Système de refroidissementdes bulles sur le moteur réchauffé à des régimes moyens et élevés. Sur les tubes métalliques du système, il ne devrait pas y avoir de rouille et de revêtement rouge (signe que le moteur a surchauffé).

7

La dernière étape consiste à mesurer la pression des gaz de carter. La valeur élevée de cet indicateur ne peut être due qu'à l'usure du ou des pistons.

Instructions

1

Votre première priorité est de mettre en œuvredémarrer le brûleur. Pour obtenir la puissance thermique requise, sélectionnez expérimentalement la pression de carburant appropriée. Tenez compte du fait que l'injecteur est déjà disponible. S'il vous plaît noter que lors du réglage du brûleur diesel, un manomètre est nécessaire.

2

L'étape suivante consiste à vérifier et ajuster (si nécessaire) l'installation de la rondelle de retenue sur les paramètres dont vous avez besoin. Dans ce cas, la taille de la rondelle est sélectionnée en fonction de la documentation pour brûleur. En l'absence de ces données, il est d'abord nécessaire de mesurer la jauge de pression différentielle directement avant la rondelle de retenue. La pression recommandée est de 3 mbar.

3

En utilisant les diagrammes appropriés dans les instructions,Installez le clapet d'air en fonction de la puissance requise. Si les exigences ne jouent pas un rôle significatif, placez le volet dans une position intermédiaire.

4

Démarrez le brûleur et réglez la pression requise sur la pompe. Si la pression n'a pas été exposée auparavant selon les schémas du manuel, elle est réglée par la position de la rondelle de retenue.

5

Attendez le feu de la buse (buse). Après l'allumage du brûleur, appliquer l'analyseur de gaz. Avec son aide, il est nécessaire d'entrer dans le mode de fonctionnement sûr dès que possible en régulant l'alimentation en air. Le mode sans échec signifie le mode de fonctionnement sans formation de monoxyde de carbone CO.

6

Trouvez la limite inférieure de combustion. Configurez le processus de combustion pour les paramètres optimaux.

7

Vérifiez le diesel brûleur commencer. Avec un allumage "dur", réduire la pression d'air immédiatement avant la rondelle de retenue, mais la pression ne doit pas être très faible. Avec un allumage régulier et régulier, le brûleur est mis en place.